Damen onderstreept noodzaak van investeringen in de marine

Gorinchem – 26-5-2017 – Damen Shipyards Group steunt het rapport ‘De Marine en Marinebouw Cluster – Een ecosysteem onder druk’ van PRC (Policy Research Corporation). Het rapport roept op tot meer investeringen in de Nederlandse marinevloot door middel van zogenaamde ‘Launching Customer’ projecten. Tijdens een bijeenkomst van ondernemingsorganisatie VNO-NCW werd het rapport overhandigd aan de Nederlandse Minister van Defensie: Jeanine Hennis-Plasschaert. Het is opgesteld in opdracht van de brancheorganisaties Stichting Nederland Maritiem Land, Netherlands Maritime Technology en Stichting Nederlandse Industrie voor Defensie en Veiligheid.

Al sinds 1879 heeft Damen een intensieve relatie met de Koninklijke Marine. De afgelopen vijftig jaar heeft Damen acht generaties scheepstypen voor de Koninklijke Marine ontwikkeld en gebouwd. Deze schepen – waaronder fregatten, amfibische schepen en patrouillevaartuigen – tonen niet alleen de nauwe samenwerking tussen Damen en de Koninklijke Marine, maar geven ook weer hoe Nederlandse onderzoeksinstituten bijdragen aan innovatieve input voor de Nederlandse maritieme industrie. Deze betrokkenheid is van onschatbare waarde.

De gezamenlijke inspanningen van dit maritieme cluster, bestaande uit allerlei bedrijven en onderzoeksinstituten, maken het mogelijk dat de Nederlandse marinevloot een moderne en goed onderhouden vloot blijft.

Globale effecten
De publicatie van het rapport is nauw verbonden met de levensverwachting van de bestaande vloot van de Koninklijke Marine; de levensduur van de huidige fregatten, mijnenjagers en onderzeeboten zal in het komende decennium ten einde lopen. Daarnaast neemt het rapport de toenemende globale veiligheidskwesties in acht, evenals maritieme investeringseisen van de NAVO.

De implicaties voor de Nederlandse maritieme cluster gaan verder dan Damen en zelfs tot ver buiten de Nederlandse grenzen. Aan de ene kant zal een toename aan overheidsinvesteringen de positie van de Koninklijke Marine als een bekwame en meegaande zeestrijdkracht versterken. Aan de andere kant zullen de nieuwe investeringen de Nederlandse maritieme industrie ondersteunen en op die manier zorgen voor een wereldwijde sterke positie van het gehele cluster.

Samen sterk
“We zijn erg trots op onze hechte band met Defensie en de Koninklijke Marine – en het moet gezegd worden dat dit mede mogelijk wordt gemaakt door de nauwe samenwerking en de inspanningen van de hele maritieme sector en alle betrokken onderzoeksinstituten in Nederland,” aldus René Berkvens, CEO van Damen.

“Constante en innovatieve overheidsinvesteringen in de Koninklijke Marine zijn van groot belang voor de toekomst van de Nederlandse scheepsbouwindustrie. Dit geldt in het bijzonder voor de partijen die verantwoordelijk zijn voor de ontwikkeling en de bouw van nieuwe, moderne marineschepen. Damen ondersteunt de initiatieven die worden voorgesteld in dit rapport dan ook volledig.”

De Minister van Defensie, Jeanine Hennis-Plasschaert (rechts), ontvangt het verslag ‘De Marine en Marinebouw Cluster- Een ecosysteem onder druk’ van Karla Peijs (links)

Uitslag Kangoeroe Wiskunde wedstrijd 2017 Ingezonden door Uilenhof

Gorinchem – 19-5-2017 – Yoran Venderbos wint de 1e plaats van Nederland in de Kangoeroe Wiskundewedstrijd!

Ook de 3e klassers van de Uilenhof zijn in de categorie “hoogste gemiddelde score” als beste geëindigd en de 4e klassers hebben in dezelfde categorie de 2e plaats behaald.

Namens alle leraren van de Uilenhof: Proficiat! We vonden het supergaaf dat jullie hebben meegedaan.

Woudrichem sluit de poorten Bron: Waterschap Rivierenland

Woudrichem – zaterdag 22 april 2017 – De poorten van de vesting Woudrichem houden nog altijd één vijand buiten: hoog water in de rivier. Zoals in januari 2011 nog gebeurde. Waterschap Rivierenland oefent de sluiting van de poorten op dinsdag 25 april. De Waterpoort en Loevesteinse Poort gaan die ochtend korte tijd dicht. De gemeente Woudrichem treft verkeersmaatregelen.

De doorgang in de Waterpoort, net achter de historische Gevangenpoort, is gestremd van ongeveer 09.30 tot 10.30 uur. Dat is precies tussen de afvaarten van het veer op Gorinchem. Vanwege de vakantie worden weinig scholieren verwacht op het veer. De parkeerplaatsen op d’n Bol zijn enige tijd niet bereikbaar.

De Loevesteinse Poort is gestremd van ongeveer 10.30 tot 12.00 uur. De vesting uit rijden kan dan alleen via de Koepoortstraat. Tijdens de oefening kijkt het waterschap of de afsluitbalken in orde zijn, hoe de samenwerking is met de gemeente en of de procedures goed verlopen.

Fietsen op de Kleine Haarsekade. Ingezonden door lezer

Gorinchem – vrijdag 21 april 2017 – Afgelopen dinsdag, 11 april, was ik met de fiets op weg naar de tennisbaan aan de Sportlaan. Ik rijd dan vanaf mijn huis aan de Nieuwe Hoven via de Kleine Haarsekade.
Op de Kleine Haarsekade fiets ik altijd zodanig dat ik niet gemangeld wordt tussen de spiegels van aan de rechterkant geparkeerde auto’s en de spiegels van auto’s die willen inhalen. Ik rijd midden op het vrije deel van de weg, dus zo ongeveer op de linker weghelft. Zodra er gelegenheid voor is (als er geen auto’s geparkeerd staan) ga ik naar rechts en maak dan ruimte voor de auto die wil passeren.

Zo ook dinsdag.
De automobilist achter mij bleef keurig achter mij tot ik hem ruimte bood; geen probleem gelukkig. Overigens duik ik niet ieder plekje waar geen auto staat in, want dan moet ik afstappen om langs de volgende geparkeerd auto te kunnen; er moet ruimte zijn van meerdere autolengtes. Vergelijk het maar met auto’s die op de linkerbaan op de snelweg rijden, die blijven daar ook wel een tijdje rijden.

Op de tennisbaan aangekomen sprak mijn tennismaat van die avond mij aan en zei: ‘Jij schrijft nogal eens wat in kranten e.d. , je moet maar eens naar de gemeente schrijven dat ze over het grasveld tussen de Haarsekaden een fietspad aanleggen, want op de Kleine Haarsekade is het voor fietser s levensgevaarlijk’. Hij bleek achter mij te hebben gereden op de Haarsekade. Hij ging verder met zijn verhaal: ‘Ik durf op die weg fietsers niet in te halen, dat kan gewoon niet, want een fietser slingert altijd wel een beetje en ik zou er niet graag een aanrijden’. We hebben een fijne pot tennis gespeeld.

Vorig jaar heb ik het bij de hand gehad dat ik op deze manier fietste en een toeterende auto achter me had die uiteindelijk vlak voor de Spronklaan mij ging passeren via het gras en vlak voor mij weer op de weg kwam, zijn auto dwars op de weg voor me zette, uitstapte, ging staan schelden en ik moest rechts rijden….Hij is gelukkig niet handtastelijk geworden; hij is weer ingestapt en scheurde weg, vijf(!) meter verder rechts afslaand de Spronklaan in; geen geduld dus om even achter mij te blijven. Sinds die tijd fiets ik daar niet rustig meer.

Overigens blijven veel automobilisten wel keurig achter me rijden, maar je heb maar één zo’n gek nodig en je ligt in het ziekenhuis of erger. Als fietser fungeer je daar als snelheid vertragende drempel in de weg; dat kan toch niet de bedoeling zijn. Mijn tennismaat heeft volkomen gelijk met zijn idee voor een fietspad door het grasveld.
Enkele jaren geleden heb ik dat ook al eens geopperd naar de gemeente; ik heb toen zelfs een foto meegestuurd van een soortgelijke situatie in Utrecht. Niets mee gedaan natuurlijk.

Recent zijn er op diverse plekken in de stad fietsmetingen gedaan. Op de Kleine Haarsekade heb ik die kabeltjes niet gezien. Vergeten? De Kleine Haarsekade is misschien wel de drukst bereden weg door de schooljeugd ’s morgens. Alle fietsers verspreid door de hele stad komen uiteindelijk voor een heel groot deel op deze weg uit op weg naar de scholen aan het einde van de Haarsekaden.

Ik heb deze week tijdens onze wandeling langs het IJsselmeer (het Zuiderzeepad)nog wat nagedacht.

Ik zie wel bezwaren aan een fietspad door het ‘park’ tussen de Haarsekaden. Eén van de vragen is bijvoorbeeld al moet het dan twee kanten uit (de grote Haarsekade levert geen problemen op omdat die breder is). Ik denk ook dat er lastige verkeerssituaties ontstaan doordat zo’n fietspad een begin en een eind moet hebben naar de gewone weg, hetgeen kruisend verkeer oplevert (zie bijvoorbeeld de Vlietskade naar Arkel) en verder zitten er nogal wat doorsteken in het ’park’ van de Grote naar de Kleine Haarsekade, die niet ongevaarlijke kruisingen opleveren.

Ik denk dat ik een goede oplossing heb gevonden. Leg parkeerhavens aan tussen de bomen in het ‘park’, maak ze breed genoeg, breder/dieper dan aan de Nieuwe Hoven bijvoorbeeld, waar je van tijd tot tijd je spiegel kwijt ben. Er is niets verloren aan een strook met parkeerhavens, want die grasrand ziet er niet uit vanwege het zware verkeer dat die rand voortduren aan gort rijdt.

Dan nog even het fietsplan
Jaren geleden ben ik en met mij bijvoorbeeld de raadsleden zoet gehouden met de boodschap dat er een fietsplan zou komen. Wacht maar af, nemen we allemaal mee (ja naar de bodem van de lade).
Er is toen een fietsplan gelanceerd, met nul komma nul gevolg; rapport diep onder in een lade.

Stof genoeg om over na te denken lijkt mij en als de snelheid remmende fietser er niet meer als zodanig optreedt, moeten er desnoods maar een paar snelheidsremmende bulten in de weg komen, want ik vermoed dat deze weg meer en meer een sluiproute naar ‘Oost’ zal worden zolang er geen rondweg aan de oostzijde van de stad is via een tweede lokale brug over de Linge.

Adriaan Romijn
Gorinchem, april 2017